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Ultramoderne, la ligne 9 du métro de Barcelone, devenue réalité à Santa Coloma,à avance chaque jourà mètre après mètreà sous nos pieds. Le plus grand chantier dà€™Europe. O๠ira-t-elleà ? Dans combien de tempsà ? Toutes les réponses dans notre dossier spécial.
La ligne 9, c’est un serpent de mer, ou plutà´t un ver de terre géant qui creuse chaque jour quelques dizaines de mètres supplémentaires sous Barcelone. Objectif, unir en 2014 la quasi-totalité des lignes de métro et de train grâce à un parcours semi circulaire de là€™aéroport del Prat à Santa Coloma. Cinq stations fonctionnent, 52 sont programmées.
à© Dominique Chidaine / vivreabarcelone.com
Essayer la ligne 9à relève pour le moment d’une expédition qui oblige à prendre la ligne 1 (rouge) jusqu’au terminus, à Fondo (compter 14 stations depuis Catalunya). Fondo porte décidément bien son nom puisque le couloir vers la L9 laisse place à 6 ascenseurs vitrés plus 2 fermés (Destinés aux femmes enceintes, personnes avec poussettes et vélos, sujets en proie au vertige). Ils descendent de manière ultrarapide au fond de la stationà : une trentaine de mètres à«à seulementà à» pour Fondo, moins profonde que les futurs arrêts de Sarria (60 mètres) ouà de Zona Universitariaà (90). Toutes les stations adoptent cette architecture et ont la même décoration, métallique et très éclairée afin dà€™éliminer toute sensation dà€™étouffement. Autre technique d’avant-garde,à un tunnel duplex tel qu’on le trouve sur l’autoroute A86 à l’ouest de Paris à son passage sous Versailles. Dans un même tube, les sens de circulations sà€™effectuent sur deux étages ; ainsi à Barcelone les métros ne se croisent jamais. Quant aux voyageurs ils se retrouvent à mi-hauteur de ce tunnel et ont deux possibilitésà : descendre quelques marches pour aller vers là€™ouest ou en gravir quelques autres pour se diriger vers là€™est.
Métro sans chauffeur
Première pour l’Espagne, les rames sont automatiques, à l’instar de Toulouse, de Rennes, de Lille ou encore de la ligne 14 à Paris. Les passagers sont séparés de la voie par des portes vitrées, lesquelles s’ouvrent en même temps que celles des wagons. Rapide et confortable, le métro de la L9 est pour le moment utilisé par une poignée dà€™habitants de Santa Coloma mais surtout par les curieux venus sà€™installer à la place du conducteur de ce nouveau bijou technologique. On est encore loin de 350.000 passagers quotidiens attendus à termeà ! Les visiteurs actuels ne sont donc pas importunés par les courts horaires de fonctionnementà : actuellement le métro est ouvert tous les jours de 6 heures à 22 heures et a une fréquence de six minutes.
Encore quatre ans de travaux
Au plus fort du chantier, sept tunneliers perforaient simultanément le sous-sol barcelonais.
En 2010, la ligne venant de Santa Coloma (tram 4 sur le plan) continuera son chemin vers là€™ouest pour atteindre Sagreraà ; on attend alors 15.000 utilisateurs quotidiens.
En 2012, cà€™est la partie ouest (tramà 1 et 2) qui devrait voir le bout du tunnelà : depuis le terminal 1 de là€™aéroport jusquà€™à Zona Universitaria, ainsi que le tronçon passant sous la Zona Franca.
En 2014, la partie comprise entre Zona Universitaria et Maragall (tramà 3) sera inaugurée, unissant définitivement les secteurs ouest et est.à
Les points desservis.- A terme, la ligne 9 desservira cinq municipalitésà : El Prat de Llobregat, là€™Hospitalet de Llobregat, Barcelone, Badalona et Santa Coloma de Gramenet. Cà´té points stratégiques, là€™aéroport, la Zona Franca (Mercabarna, centre de détention), la Fira, la Cité judiciaire, le Camp Nou, le campus universitaire de la Diagonal, là€™Hospital de Sant Pau, le Parc Gà¼ell, la gare TGV de Sagrera…
La ligne en chiffres.-à 42,6 kilomètresà ; 52 stations dont 20 en connexion avec dà€™autres lignes de métro, de train ou de tramwayà ; 90 mètres de profondeur pour certaines stationsà ; 350 000 voyageurs attendus chaque jourà ; 90 millions de passagers la première année de fonctionnement, jusquà€™à 130 millions à long termeà ; 6,5 milliards d’euros d’investissement.
